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根据adxl202使用手册知，传感器与微处理器共用电源时会引起干扰，因此在电路设计时采用了抑制干扰的解决方案。设计时采用1个0.1μf的电容和1 个小于或等于100 ω的电阻来抑制干扰。实验测试显示，仍然存在电路其他部分电源和传感器电源互相影响的情况，干扰抑制效果并不理想。经过反复试验，传感器采用独立的电源供电，并且在布线时把器件和调理信号的电阻、电容放在1块单独的板上或用粗地线将其围在线路板的某一区域，在实验室条件下得到较好的干扰抑制效果。但实际应用中，汽车的震动和瞬时功率变化对adxl 202e输出的占空比信号产生尖峰脉冲干扰(脉宽约1～2 ms)并不能消除，这就需要对其更多的处理。抑制和消除尖峰脉冲干扰影响的措施较多，常见的有硬件方法和软件方法，或两者相结合。考虑到电子罗盘整体体积和磁阻传感器信号对干扰较为敏感，如果采用高效的硬件滤波，系统电路将变得非常庞大;使用简易的硬件电路，滤波效果又不彻底。实际上，还可以借助于微处理器进行软件滤波消除尖峰脉冲干扰。软件滤波算法的采用，无疑会在简化电路结构的同时使系统的硬件资源得到更加充分的利用，并达到降低产品设计成本的要求。 adxl20
根据adxl202使用手册知，传感器与微处理器共用电源时会引起干扰，因此在电路设计时采用了抑制干扰的解决方案。设计时采用1个0．1μf的电容和1 个小于或等于100 ω的电阻来抑制干扰。实验测试显示，仍然存在电路其他部分电源和传感器电源互相影响的情况，干扰抑制效果并不理想。经过反复试验，传感器采用独立的电源供电，并且在布线时把器件和调理信号的电阻、电容放在1块单独的板上或用粗地线将其围在线路板的某一区域，在实验室条件下得到较好的干扰抑制效果。但实际应用中，汽车的震动和瞬时功率变化对adxl 202e输出的占空比信号产生尖峰脉冲干扰(脉宽约1～2 ms)并不能消除，这就需要对其更多的处理。抑制和消除尖峰脉冲干扰影响的措施较多，常见的有硬件方法和软件方法，或两者相结合。考虑到电子罗盘整体体积和磁阻传感器信号对干扰较为敏感，如果采用高效的硬件滤波，系统电路将变得非常庞大；使用简易的硬件电路，滤波效果又不彻底。实际上，还可以借助于微处理器进行软件滤波消除尖峰脉冲干扰。软件滤波算法的采用，无疑会在简化电路结构的同时使系统的硬件资源得到更加充分的利用，并达到降低产品设计成本的要求。 adxl20
了硅片总面积。 * 多芯片模块需要附加的组装步骤。 * 要求传感器输出信号较大，以克服芯片至芯片互连形成的杂散电容以及较大传感器结构固有的杂散场效应。 * 成品率低 最新一代加速计传感器都是单芯片的，如ad公司的adxl 202e集成emes加速计，它是目前已批量生产的小型、廉价、低重力集成化双轴加速计。图1是adxl202e机械结构的示意图。mems结构用多晶硅弹簧悬挂在衬底上，传感器本体可沿x轴和y轴移动。四方形传感器本体四周设有32组径向指状横杆。这些指状横杆处于固定在衬底上的两条平板之间。每条指状横杆一对固定板组成一个差动电容。传感器本体相对子中心位置的任何偏离通过差动电容的测量来确定。这种传感器既能测量动态加速度（如冲击或震动），也能测量静态加速度（如倾角或重力）。 图1 adxl202e机械结构示意图
料气化压力传感诸多方面大量应用。加速计是比较有代表性的一款产品。 早期mems采用多芯片方案，传感元件（mems结构）在一个芯片上，而信号调理电路在另一个芯片上。从工艺加工观点，这一方法是比较简单的，但存在很多缺点： * 增加了硅片总面积。 * 多芯片模块需要附加的组装步骤。 * 要求传感器输出信号较大，以克服芯片至芯片互连形成的杂散电容以及较大传感器结构固有的杂散场效应。 * 成品率低 最新一代加速计传感器都是单芯片的，如ad公司的adxl 202e集成emes加速计，它是目前已批量生产的小型、廉价、低重力集成化双轴加速计。mems结构用多晶硅弹簧悬挂在衬底上，传感器本体可沿x轴和y轴移动。四方形传感器本体四周设有32组径向指状横杆。这些指状横杆处于固定在衬底上的两条平板之间。每条指状横杆一对固定板组成一个差动电容。传感器本体相对子中心位置的任何偏离通过差动电容的测量来确定。这种传感器既能测量动态加速度（如冲击或震动），也能测量静态加速度（如倾角或重力）。 差动电容是采用同步调制/解调技术测量的。放大后的x轴和y轴加速度信
呵呵，谢谢！如果我的电压可以选择，5v和3.3v都可以的话，选择哪个比较好呢，为了节省成本是不是可以直接选择202e呢，3232有什么好处？
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