电动车设计师的目的是使电动汽车更轻，更自动，并且通过提供更多功率，降低系统尺寸并地减少散热的场所，并使用较小的电池。

　　通过在电力转换，高频切换和热管理方面取得显着进步，汽车级氮化碳电源设备正在提高电动汽车的效率，可持续性和负担能力。它们的制造具有抗振动，高温和其他环境影响的能力，从而为动力总成和较轻的车辆提供了更紧凑的设计。

　　GAN的热量管理功能减少了对笨重的散热器和冷却系统的需求，从而减少了车辆的重量。此外，在EV的生命周期中，GAN功率设备由于产生的功率降低，系统效率提高和尺寸较小，因此具有高昂的成本效益。并且通过减少碳排放量，由于其能源效率提高，通过减少碳排放来使电动汽车变得友好。

　　gan

　　逆变器是电动汽车的关键组成部分，将直流电源从电池转换为交流电源以驱动电动机。 GAN设备可以设计较小，更轻，更高效的逆变器，这直接有助于改善电动汽车的范围和性能。

　　逆变器是电动汽车的关键组成部分，将直流电源从电池转换为交流电源以驱动电动机。 GAN设备可以设计较小，更轻，更高效的逆变器，这直接有助于改善电动汽车的范围和性能。

　　GAN逆变器可以有效地使用电池电量，从而导致电荷之间的距离更长。

　　400-V三相GAN逆变器

　　在以GAN为动力的400-V电池牵引逆变器中，可以提高效率和功率密度，同时减少能量损失，大小和重量。结果，满足了必不可少的消费者需求，并有可能拥有较低成本和更高自主权的电动汽车。

　　图1显示了基于GAN的三相逆变器参考设计，其总线电压为400 V，RMS电流为400 A。

　　为了达到均匀的电流分布和平滑的波形，并联四个GAN阵列，导致低门和排水的过冲压。

　　由高速引起的寄生信号和尖峰由米勒夹控制。操作的温度升高会导致电源开关向较低的阈值电压，并且诱导的Miller电流可以与寄生电感相结合，从而导致意外充电和电源开关的转盘。该磨坊主电流可以将门电压升至阈值或更高，从而导致开关的意外转机，该开关本来可以关闭。这种意外的转弯可能会导致射击事件，并破坏电路的动力阶段和完全系统故障。

　　为了避免由于体内缺乏的GAN，在通过同一通道的反向电导率上进行振荡，需要使用外部进行调整。

　　逆变器设计的效率从根本上是基于切换损耗的，其中可以看到gan比SIC的重要优势。

　　800-V三相GAN逆变器

　　在基于800-V的基于电池的牵引逆变器中，通过基于GAN的三级拓扑获得了许多好处，即：

　　与两级溶液相比，通过地减少过滤器和电动机的高频损失来地提高逆变器效率。

　　通过产生类似正弦的输出电压来降低噪声，刺激性和电磁干扰，从而降低了过滤要求。

　　该电路的运行更加平稳，更稳定，寿命延长，由于降低了通用电压尖峰和电动机轴承的压力。

　　图2显示了一个基于GAN的三相逆变器参考设计，其输入直流电压高达800 V，输出RMS电流为100 a，功率为100 kW。

　　GAN VISIC V22TC65S1A1设备通过降低相机波纹并提高驱动周期效率，改善了800V电动机的三级逆变器系统。该设计使用两个V22TC65S1A1设备平行使用。

　　与标准两级方法相比，三级拓扑的重要优势是整体切换损耗的减少。

　　为了获得的热量散热，具有绝缘的顶部冷却SMT软件包，并可以承受多100臂的输出相电流。

　　该设计可以作为三级开环逆变器和多脉冲配置运行。通过掺入D 3 GAN功率开关可显着提高效率，在40 kHz的开关频率下多达到99.3％。该设备将高密度的侧GAN功率集成到通常的偏离产品中，具有极低的抵抗力和极有效的开关性能。它具有集成的安全功能，以确保系统启动和关闭期间的安全操作。

　　设计的整体尺寸为26.9×21.4×3.5厘米，液体冷却量为供热。功率密度为50 kW/升，包括液体冷却。总重量约为2.5公斤。

　　使用热摄像头，可以测量印刷电路板上的开关温度。