电气化交通的途径包括混合动力汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV)、全电动汽车 (AEV) 和氢燃料汽车 (FCV)。电动汽车建模有助于设计、分析和实施阶段。需要建模的方面包括车辆动力学、传动性能和电动汽车电池，以获取储能系统的功率需求 [2]。这也有助于识别正确的硬件类型，例如为手头的应用选择特定的电池。通常通过将 Matlab 代码与 Simulink 模块集成来执行仿真。车辆的速度和行驶距离与电动汽车的实际驾驶周期和扭矩变化相对应。考虑对气动阻力、线性加速度和滚动阻力等因素进行建模也很重要。示例 EV 模型如图1所示[3]。
　　交通电气化建模
　　为了对任何电动汽车进行建模，都应考虑三个主要部分：车辆动力学、传动性能和电池。电动汽车模型的主要输入是车辆的加速度，这有助于产生电动汽车的驾驶周期。对电动汽车进行建模的步是研究车辆动力学。重要的是表示在驾驶周期中作用在车辆上的净力以及多个参数对其速度和性能的影响。这些包括气动阻力、加速度、滚动阻力和爬坡力。交通电气化情况下的完整系统建模涉及多个子系统模型的集成，这些子系统模型共同构成一个完整的车辆模型。此外，还需要考虑系统评估和设计考虑因素。

　　电动汽车的系统架构设计涉及多个方面，包括车辆动力学和基于 MATLAB/Simulink 的车辆动力学建模。此外，还需要考虑不同的电动汽车架构，例如插电式混合动力 (PHEV) 或混合动力 (HEV)。需要考虑传动系统组件的额定值和尺寸。电动汽车的模型又由多个电力电子元件和以及储能部件组成。它们通过控制和自动化软件集成并充分建模，以便协同工作。电动汽车示例电气模型视图的建模和仿真如图1所示

　　图. 电动汽车示例电气模型视图的建模与仿真